Jak vypadal a fungoval první český motocykl Slavia od Laurin & Klement

Motorové bicykly pošinuly otázku cyklistiky do nového stavu. Přestáváť již cyklistika býti pouhým sportem a stává se velice důležitým problémem dopravním.

Dosud kdo chtěl dvojkolky užívati, byl výlučně odkázán na svoji vlastní, osobní statečnost, a mohl užiti svého povozu jen potud ke skutečné dopravě, pokud jeho svalové síly a jeho plicní výkonnost stačily.

Zavedením strojového pohonu do cyklistiky stal se tento druh dopravy přístupným také takovým osobám, které pro svou tělesnou nedostatečnost dosud z této výhody byly vyloučeny.

A tím umožněno jest užívání bicyklu také pro kruhy nejširší. Vedle toho však nastala ještě výhoda druhá, v tom záležející, že motorový bicykl pohybován jest silou nepoměrně větší, než jakou člověk vůbec vyvoditi může. Spojí-li se totiž bicykl s motorem o 1 až 2 ks (koňských sil), dosahujeme tím nejen neobyčejné rychlosti, a to na dobu téměř neobmezenou, nýbrž můžeme na tento nový druh povozu také mnohem větší břemeno naložiti nebo přivěsiti, než při pohonu lidskou silou dosud bylo možno.

Z těchto příčin tím více musíme vítati snahu českého závodu Laurin a Klement v Mladé Boleslavi, jenž první ze závodů rakouských podjal se výroby motorových dvojkolek a jemuž, jak dle všech známek souditi se dá, podařilo se konstruovati dvojkolku zvanou »Slavia«, kterou dnes čtenářům svým předvádíme. Jmenovaná dvojkolka není prosté napodobení motorových bicyklů, jinde za hranicemi vyráběných, nýbrž jest to záslužná práce českého průmyslu na základě nových vynálezů, jimiž se dosavadní zahraničná výroba podstatně zdokonaluje.

Oproti automobilním povozům vykazují motorové bicykly rovněž některé důležité výhody. Jsouť automobilní povozy, nechť trojkolé nebo čtyřkolé, zajisté mnohem těžší a dražší, a také již z té příčiny širšímu obecenstvu mnohem méně přístupny než lehké a laciné dvojkolky. Kromě toho můžeme však na dvojkolkách také jeti takovými cestami a stezkami, po nichž vícekolým povozem naprosto jeti nelze. Rovněž i uschování dvojkolek v bytě jest mnohem snadnější, než při povozech automobilních, pro něž nezbytno bývá najmouti zvláštní kůlnu, což zvláště ve městech vyžaduje nákladu nemalého.

Motorová dvojkolka firma »Werner Frères«

Starší motorové dvojkolky byly příliš složité a těžkopádné, takže se žádný tehdejší model neujal. Teprve loni sestrojila pařížská firma »Werner Frères« novou dvojkolku, kterou jsme svým čtenářům již předvedli.

Stroj tento jest konstrukce dosti jednoduché a váhy nikoli přílišné. Vzdor tomu neosvědčuje se přece, a to z toho důvodu, že motor, sám o sobě dosti těžký, cele spočívá na vidlici kola předního, čímž se jeho slabá konstrukce přes dovolenou míru zatěžuje. Patrně dali se vynálezci při tom vésti snahou, aby se každý bicykl prostým zavěšením motoru na strojové kolo přeměniti dal. Tím stalo se však kolo těžkopádným a nesnadno řiditelným.

Další nevýhodou Wernerova kola byl způsob zapalování benzinových plynů. Dělo se to totiž pomocí benzinové lampy, čehož následek se jevil jednak v časté nesprávnosti při zapalování výbušné směsi, ale jednak i ve velikém nebezpečenství pro zdraví a život samotného jezdce, kdyby nastal pád kola, nechť již ztrátou rovnováhy, nebo poroucháním kola samotného.

Aby toto vážné nebezpečí bylo odstraněno neb alespoň zmírněno, zavedl Wernerův závod zapalování elektrické pomocí galvanických článků. Ale ani tím nebyla přivoděna náprava, neboť zase na druhé straně byla tím váha motoru značně zvětšena.

Motorová dvojkolka »Slavia« českého závodu Laurin a Klement

Teprve českému závodu podařilo se sestrojiti motorový bicykl, jenž všem požadavkům vyhovuje. A zdokonalení to způsobeno jest okolností dvojí. Předně přeložen byl motor do rámu, takže se jím nyní obě kola téměř rovnoměrně zatěžují, po druhé zavedeno bylo elektrické zapalování malým strojem magneto - elektrickým, takže nyní již není třeba voziti s sebou kapaliny hořlavé nebo žíravé. Hned prvním rozjetím vyvinuje se v zapalovači tolik elektřiny, že na zapalování výbušné směsi stačuje.

Stavba celého kola jest zvláště pevná; rám zhotoven jest z nejlepších ocelových rour o širokém průměru a přiměřené pevnosti. Vidlice sesílena jest zvláště. Kola opatřena jsou dvojitou ocelovou loukotí a pneumatickými obručemi o síle 50 mm. Pásová brzda objímá náboj předního kola (č. 6) a jest velice účinná, takže kolo skoro okamžitě se dá zastaviti.

Benzinový motor (č. 3) má sílu 1¼ až 1¾ koní a upevněn jest v rámu mezi předními příčkami; za ním umístěn jest úzký splynovač (karburator, č. 2), spojený s nádržkou benzinovou. Z něho vychází po pravé straně k motoru rourka, záklopkou opatřená. Záklopka ta řídí se pákou na levé straně řidítka, takže jezdec levou rukou pouhým stisknutím páky může kolo rozjížděti a zastavovati.

Zapalovač, sloužící k zapalování plynů benzinových v motoru, spojen jest s motorem zvláštní perovou pákou, přerušovačem elektrického proudu opatřenou. Zapalovač jest jednou z nejdůležitějších a nejcennějších novinek motorové dvoukolky »Slavia«. Přesným a jistým zapalováním jest úplně spolehlivý, pracuje bez baterie a akkumulátorův (odpadá při něm tedy každé obnovování článků nebo znovunabíjení akkumulátorů, což opatřiti si v mnohých krajinách bylo by i nemožné), — odpadají při něm i veškeré různé páky, u jiného elektrického zapalování potřebné, a jednou s motorem koupen, nevyžaduje žádných nákladů dalších; možno tedy říci, že jest trvanlivosti téměř nevyčerpatelné. Rovněž i to nutno uvésti, že při tomto druhu zapalování jest každé nebezpečí explose úplně a naprosto vyloučeno.

Řemenice pohonná spojena jest s náboji kola zadního, na niž otáčivý pohyb žlábkem opatřené řemeničky motoru pomocí pevné řemenové šňůry se přenáší. Klikové ložisko je tak upraveno, že po uvedení kola a motoru v pohyb protivným šlápnutím zůstanou kliky v libovolné poloze státi, tak že pak šlapátka pro pohov nohou slouží.

Celá manipulace s uváděním stroje v činnost a zastavování

Nádržku benzinu naplníme čistým benzinem (spec. váhy 0.69 až 0.71), přitáhnutím páky nazvedneme ventil motoru a tím zároveň uzavřeme ventil karburatoru, aby motor ssáním plynu nestěžoval uvedení kola v pohyb šlapáním, sedneme na kolo jako při kole obyčejném, 5 až 6krát poněkud rychleji a stejnoměrně šlápneme.

Když se tak stalo, odtáhneme páku, čímž se zavře ventil motoru a otevře spolu ventil karburátoru, při čemž motor ihned pohybem pístu plyny benzinové se vzduchem smísené nassaje a směs tu jiskrou přístroje elektromagnetického v motoru zapálí, čímž motor celý do pohybu jest uveden. Jakmile počne motor pracovati, přivedeme protišlápnutím kliky do klidu a necháme nohy volně na šlapátkách spočinouti.

Správný chod stroje poznáme dle pravidelného klapotu motoru, a docílíme odtahováním nebo přitahováním páky k řidítku správného mísení potřebného vzduchu s plyny benzinovými. Rychlosti dá se na silnici až 35 km, na dráze závodní až 55 km za hodinu docíliti. Zvyšování rychlosti děje se otevíráním přístupu plynu a přizavíráním přístupu vzduchu, rychlost pak mírníme výkonem obráceným.

Motor okamžitě zastavíme, když přitažením páky přístup plynů benzinových do motoru úplně zamezíme. Ke zničení setrvačnosti celého stroje slouží velice vydatná brzda pásová, na kotouč náboje předního kola působící, jež se uvede obvyklým způsobem v činnost pákou, na pravé straně řídítka umístěnou.

Jak vidno, jest zacházení motorovou dvoukolkou neobyčejně jednoduché; při celém řízení jeho rychlosti, při rozjíždění a zastavování pracujeme jedinou pákou, aniž bychom ruku s řidítka oddalovati musili.

Řízení celého stroje jest velice snadné tím, že tíže jest velmi dobře rozdělena a že spočívá hlavní váha v rámu co nejníže, takže každý i prostřední jezdec na obyčejném kole nejen celou manipulaci za ¼ hodiny sezná, ale i úplně bezpečně a jistě sedí. Rovněž sluší uvésti, že stroj pracuje beze všech otřesů, nápadného hluku, kouře a zápachu, a že benzin k pohonu sloužící možno koupiti všude. Tím, že motorová dvoukolka »Slavia« jest opatřena zvláště silnými pneumatickými obručemi a velikým elastickým sedlem, možno jeti sta kilometrů beze vší únavy,

Spotřeba benzinu jest nevelká, za 1 K pro 100 km.

Přívěsný vozík pro motorový bicykl Slavia

Mimo lehčí typ motorové dvoukolky o 1¼ ks pouze pro jezdce na kole sedícího určený, staví závod i typ silnější o 1¾ ks, kterýž v případě potřeby pomocí zvláštního otáčecího kloubu může býti spojen s elegantním vozíkem závěsným, z ocelových rour stavěným, péry a pneumatickými obručemi opatřeným, v němž pohodlně dvě dítky neb osoba vzrostlá výletu se súčastniti může, aniž by jezdec na kole sedící přišlapovati musil. Vozík váží 18 kg.

Spojení vozíku s kolem motorovým děje se pomocí jediného šroubu; jest tudíž naprosto bezpečné a tak zařízeno, že možno se na silnici s celým spřežením otáčeti a že i v případě padnutí motorového kola vozík se nepřevrhne; tvoří tedy pak motorové kolo s vozíkem závěsným praktický, lehoučký vozík pro výlety rodinné.

Cena motocyklu o 1½ ks jest 960 K, o 1¾ ks 1020 K, závěsného vozíku pak 180 až 280 K.